内容摘要：黄瑞玲对本报记者表示，哈马赫近年来，中国消费者接触和购买邮轮产品的渠道愈加丰富，原有纯线下的业务模式已无法满足多途径的购买需求。

黄瑞玲对本报记者表示，哈马赫近年来，中国消费者接触和购买邮轮产品的渠道愈加丰富，原有纯线下的业务模式已无法满足多途径的购买需求。

我认为，法塔府大模型比光刻机、芯片的难度要低很多，因为毕竟是软件，但未来是要奔着AGI，也就是通用人工智能去的，这块的挑战就是算力。打个比方，俄组建现在我们造出内燃机了，不能说我想造飞机，内燃机不能用，我不管了，我要造喷气发动机去。

张志伟：讨论周鸿祎先生在今年两会期间接受《华夏时报》记者采访时曾表示，中国大模型的水平相当于美国GPT-3.5的水平。2024年两会期间，巴政人工智能+首次被写入《政府工作报告》。2023年，哈马赫中国有上百家公司在做大模型，鱼龙混杂，泥沙俱下。

其次，法塔府美国也不是全面领先，美国真正在人工智能领先的公司，我认为就两家，软件是OpenAI，硬件是英伟达。按照刷榜的成绩，俄组建国内的模型早就超过了GPT-4了。

能不能做这个大模型取决于两个因素：讨论一是场景下有没有数据知识，因为没有知识、光有场景，训不出大模型。

巴政能不能展开聊聊？周鸿祎：我们去年从toB模式中找到一些方法论。所以我主张要在企业用大模型不要一下子宏大叙事，哈马赫而是在内部业务链条，或在外部产品功能中，选取两到三个场景，用大模型赋能。

但是在这个过程当中，法塔府技术需要发展，产业也需要落地。大模型做小也能弯道超车靳强：俄组建OpenAI发布Sora，俄组建掀起新一轮对人工智能的讨论热潮，国产大模型能达到Sora的水平吗?张鹏：Sora确实令人惊艳，但我们仔细研究了它的技术报告之后，发现它并没有外界看起来的那么新奇。

而大纵深是什么概念呢？大模型像发动机，讨论现在大模型厂商在造世界上最牛、最快的发动机，但是B端企业要的不是发动机，而是一辆车。Sora运用到的仍是已有的技术，巴政只不过OpenAI把这些技术综合起来从工程上进行了优化，做到了之前的人没有做到的事情。